1 月 9 日，蔚来在上海首批 10 座 V2G 超充站正式投入运营。汽车超充站本来没什么可稀罕的，但这次蔚来建设的超充站不仅可以充电，还能放电。

有网友就在留言了，你们新能源续航焦虑还没解决呢，怎么还要往外放电？这究竟是怎么一回事，我们今天来简单聊聊。

什么是 V2G 技术

V2G 即 Vehicle-to-Grid（车辆到电网）又称双向逆变式充电技术，即电动车不仅可以从电网获取电力充电，还可以将车载电池中的电能反补到电网中。

此时汽车如同一个大型‘充电宝’，在电网用电低谷时充电，在电网用电高峰时反向向电网输电缓解用电紧张。

而且，汽车反向向电网输电后，车主是可以收到额外收益的，并且由于时段不同，可以利用丰谷时段的价格差来提高收益。

是真具实际意义

还是噱头大于实际？

其实类似的逻辑早就在其他地方出现，最好的例子就是太阳能发电。早在多年前，我国很多地区就可以自行安装太阳能面板，利用其发电不但可以满足自用，同样还可以把多余的电量卖给电网，来获取一定的收益。

那么这里需要指出，这种 V2G 的模式在全世界范围内都是一个发展方向，那对于电动汽车而言这样的技术的确还会面临一些问题。

电对于电动车来说获取更困难

首先电动汽车本身就需要消耗电能来驱动车辆，不像家庭用电，如果太阳能发电不够使用也可以直接使用电网用电，电动车显然做不到这点。

快速减少电池寿命

另外一点，汽车电池也是有一个固定的充放电周期寿命的。假如有车主不断利这种做法来回循环充放电，肯定会加速电池寿命的衰减。

如今汽车电池容量并不大

即便从技术角度上来说 V2G 可作为移动电站，为 220 或 380V 的交流负载供电，但放电时间有限，同时大多数电动汽车，电池的容量通常在 20-100kWh 之间。去除车辆必须保留的电量，其单次放电量十分有限。

当然如果真的大面积推广上线，预计使用中也会出现一些麻烦：

例如会有车主不断占用充电位来回充电放电，造成资源浪费；同时不少车企肯定也会收紧放电权限，因为频繁的消耗电池寿命肯定会影响企业的电池售后质保，这也是车企不想看到的。

当然最大的问题还是收益，目前我们并不清楚这种充放电的收益具体价格，但根据此前太阳能组网发电的价格来推算，每度电的收益不太可能超过电 0.5 元，依靠这个当做赚钱的方式显然是不太现实。

写在最后

新能源充放电的想法肯定是没有问题的，但碍于如今电车自身发展还不算完善，电池能力密度、寿命和充电速度并不完美，所以这种组网式的电力传输还有些遥远。

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